Empresas españolas y coreanas colaboran en el proyecto H2PORT para integrar sistemas de hidrógeno verde en puertos, buscando descarbonizar la logística marítima mediante tecnología de electrólisis y gestión energética inteligente.
- El desarrollo del hidrógeno verde en puertos permite que los recintos logísticos reduzcan su huella de carbono mediante sistemas de almacenamiento y generación eléctrica limpia.
- La unión entre España y Corea del Sur fomenta la creación de equipos tecnológicos diseñados específicamente para el uso de hidrógeno verde en puertos.
- El megaproyecto que sitúa a La Rioja en el mapa del hidrógeno: 117 km de tuberías y una estación única en España
Alicante se ha convertido en el epicentro de una colaboración tecnológica de calado internacional. Solar Earth encabeza un equipo de trabajo que une a expertos de España y Corea del Sur con un propósito de lo más ambicioso: transformar la operativa de las terminales marítimas. El programa Spain-Korea SKIT 2026, respaldado por organismos como el CDTI y la agencia coreana KAIA, sirve de marco para esta unión técnica.
Bajo el nombre de H2PORT, la iniciativa busca diseñar y probar métodos que permitan fabricar, guardar y administrar combustible limpio en recintos portuarios. Esta estrategia responde a la necesidad de dotar de electricidad a las tareas logísticas y ganar autonomía energética. En un momento donde la competitividad depende de la sostenibilidad, esta propuesta técnica busca ofrecer alternativas reales al consumo de combustibles fósiles en el mar.
Tecnología de hidrógeno verde en puertos: España y Corea del Sur
El equipo de trabajo suma el conocimiento de entidades científicas y compañías de gran trayectoria. Entre los nombres destacados figuran el instituto UNIST, las firmas Hydrogineering y Regenera Levante, además de CHM Obras e Infraestructuras y la coreana ACE & E Co., Ltd. También participan el centro Tecnalia y la Autoridad Portuaria de Cartagena, junto al soporte de la constructora Hyundai Engineering & Construction.
La empresa Solar Earth asume la labor de dirigir las operaciones fuera de nuestras fronteras y proyectar la estructura energética de todo el sistema. Su tarea consiste en acoplar la generación mediante electrólisis con métodos de custodia de energía y un control digital de los consumos. Se trata de crear una red interna que permita a las instalaciones portuarias funcionar de manera autónoma y limpia bajo criterios de eficiencia actuales.
Por la parte académica, el UNIST se encarga de buscar materiales novedosos que mejoren el rendimiento de las celdas químicas. Mientras tanto, Hydrogineering se ocupa de perfilar el funcionamiento de los equipos de electrólisis alcalina, que son el motor de este sistema. Regenera Levante aporta su experiencia en el seguimiento de datos y en cómo introducir estas moléculas energéticas en redes de suministro que presentan una gran complejidad técnica.
El estudio Cotas Arquitectura interviene diseñando los espacios físicos donde se ubicarán estas plantas, buscando siempre la armonía con el entorno y el ahorro de recursos. La Autoridad Portuaria de Cartagena actúa como el escenario real de pruebas, ofreciendo sus muelles para comprobar si la teoría funciona en el día a día. Es un laboratorio vivo donde se mide la eficacia de sustituir fuentes de energía convencionales por otras más limpias.
El proyecto pone su mirada en dispositivos de electrólisis que aguanten cambios bruscos de potencia, algo habitual cuando se depende del Sol o el viento. La meta es que estas herramientas se mezclen con baterías y otros sistemas de control para formar un conjunto equilibrado. Una vez superadas las pruebas en condiciones reales, el camino quedará libre para llevar esta maquinaria a su utilización comercial definitiva.
Beneficios del hidrógeno verde en puertos de cara al futuro
“La integración del hidrógeno verde en infraestructuras portuarias representa una oportunidad clave para avanzar hacia sistemas energéticos más flexibles, resilientes y descarbonizados. Este proyecto nos permite desarrollar y validar soluciones tecnológicas que pueden desempeñar un papel relevante en la transición energética de sectores estratégicos como el logístico y el industrial”, afirma José Carlos Antón, CEO de Solar Earth.
Este combustible sin emisiones aparece como una solución para puntos críticos que necesitan mucha potencia de forma constante. Puede actuar como un seguro de energía que dura mucho más tiempo que las baterías tradicionales en lugares con consumos masivos. Así, los muelles y centros de transporte ganan una herramienta para mantener sus luces encendidas y sus grúas funcionando sin ensuciar el aire de las ciudades.
Con esta unión, Solar Earth se posiciona con fuerza en el mercado exterior, especialmente en la relación técnica entre Europa y el continente asiático. El interés por estas construcciones de energía limpia no deja de crecer, pues son piezas fundamentales para dejar atrás el carbono. La empresa cuenta con el sello STEP Seal de la Unión Europea, un distintivo que subraya la importancia de este trabajo para la soberanía técnica del continente.
