La empresa turca Nuh Çimento, junto con ABB, desarrolló un proyecto para transformar antiguos camiones mineros diésel en vehículos 100% eléctricos. La iniciativa permite extender la vida útil de maquinaria pesada, reducir el consumo de combustible y evitar la compra de unidades nuevas. Uno de los primeros camiones reconvertidos fue un Euclid R85B con tres décadas de trabajo.
Contenido optimizado para Google Discover y SEO
¿Es necesario comprar un camión nuevo para avanzar hacia la electrificación del transporte pesado? Una cementera de Turquía encontró otra alternativa: recuperar maquinaria con décadas de servicio, reemplazar sus motores diésel por sistemas de propulsión eléctricos y aprovechar la energía generada durante el trabajo.
La protagonista de este proyecto es Nuh Çimento, una compañía cementera que trabaja junto al grupo tecnológico ABB en la reconversión de camiones mineros y maquinaria pesada. La iniciativa busca reducir los costos operativos, extender la vida útil de los vehículos industriales y disminuir las emisiones asociadas al transporte de materiales.
El dato económico es uno de los aspectos más llamativos: la transformación demanda una inversión aproximada de US$ 750.000 por camión, pero permite evitar alrededor de US$ 500.000 adicionales frente a la alternativa de adquirir maquinaria nueva, según los cálculos presentados por la compañía.
Uno de los vehículos utilizados para demostrar la viabilidad de esta tecnología fue un Euclid R85B, un gigantesco volquete minero que ya acumulaba aproximadamente 30 años de funcionamiento.
Cómo convierten un camión diésel en uno eléctrico
La reconversión consiste en retirar el motor de combustión y la transmisión convencional para incorporar un sistema de propulsión eléctrico alimentado por baterías.
La particularidad es que se conserva buena parte de la estructura original del vehículo, incluido su chasis y otros componentes mecánicos. De esta manera, la empresa puede aprovechar una maquinaria que todavía tiene capacidad de trabajo sin afrontar el costo de reemplazarla completamente.
Para desarrollar esta solución, ABB incorporó diferentes tecnologías, entre ellas:
- Sistema de conversión BORDLINE CC200.
- Batería de tracción.
- Motor eléctrico refrigerado por aire.
- Electrónica de potencia y control.
- Sistema de gestión térmica de las baterías.
- Equipamiento de carga rápida en corriente continua.
El proyecto comenzó a desarrollarse en 2020, mientras que la colaboración formal entre Nuh Çimento y ABB se concretó en 2022. En 2023 comenzó a funcionar el primer prototipo, denominado Mission Zero, y en mayo de 2024 ambas compañías presentaron públicamente los resultados iniciales.
El secreto está en recuperar energía durante los descensos
Uno de los aspectos más interesantes de esta transformación está relacionado con las características geográficas de la explotación de Nuh Çimento, ubicada en Kocaeli-Körfez, cerca de Estambul.
Los camiones transportan grandes cantidades de material por pendientes descendentes que alcanzan entre el 18% y el 20%. Durante ese recorrido, el sistema de frenado regenerativo permite recuperar parte de la energía generada por el movimiento del vehículo y almacenarla en sus baterías.
Después de descargar el material, el camión debe regresar cuesta arriba, pero con un peso considerablemente menor. Esta condición permite aprovechar la electricidad recuperada durante el descenso anterior para completar el recorrido de regreso.
Según la documentación del proyecto publicada en 2026, en las condiciones particulares de esta explotación los intervalos entre recargas externas pueden extenderse entre uno y tres meses.
Se trata de una ventaja importante para una operación minera, donde el consumo energético y la disponibilidad de los equipos tienen un impacto directo sobre los costos de producción.
Más de 240.000 litros de diésel ahorrados con un solo camión
Los resultados registrados permiten dimensionar el impacto de la electrificación. Hasta diciembre de 2025, el primer volquete reconvertido había acumulado 5.535 horas de funcionamiento y evitado el consumo de aproximadamente 243.540 litros de gasóleo.
Cuando ABB presentó públicamente la transformación en 2024, había estimado un ahorro anual cercano a los 100.000 litros de combustible y una reducción de aproximadamente 245 toneladas de CO₂.
La iniciativa también comenzó a extenderse a otros equipos de la cementera.
De acuerdo con los datos publicados en 2026, el programa contempla la transformación de cinco camiones mineros y doce excavadoras y palas, además de la incorporación de otros 19 vehículos eléctricos nuevos.
En total, la flota de maquinaria pesada electrificada alcanza las 36 unidades y supera las 100.000 horas de funcionamiento acumuladas.
El ahorro también llega al mantenimiento
La reducción de costos no depende exclusivamente del menor consumo de combustible. Al eliminar componentes tradicionales de los sistemas de combustión, la empresa también busca disminuir las intervenciones de mantenimiento.
Entre las estimaciones económicas del proyecto se contemplan:
- US$ 250.000 de ahorro potencial en intervenciones sobre el motor durante cinco años.
- US$ 150.000 adicionales vinculados al mantenimiento de la transmisión.
- Aproximadamente US$ 500.000 que se evitan al no comprar un camión nuevo.
Sin embargo, la reconversión también requiere inversiones en baterías, infraestructura eléctrica y capacitación de personal especializado.
La compañía tiene como objetivo continuar avanzando hacia la eliminación de las emisiones directas asociadas al transporte de materias primas en sus explotaciones para 2030.
¿Se pueden convertir todos los camiones diésel en eléctricos?
La experiencia de Nuh Çimento demuestra que la electrificación de maquinaria pesada no necesariamente exige reemplazar toda la flota.
Sin embargo, los resultados obtenidos dependen de las condiciones particulares de cada explotación. En este caso, las pendientes pronunciadas permiten recuperar grandes cantidades de energía durante los descensos, una ventaja que no necesariamente se reproduce en otros recorridos.
El proyecto abre una alternativa interesante para el transporte minero e industrial: extender la vida útil de los camiones existentes, reducir el consumo de diésel y aprovechar tecnologías eléctricas sin tener que renovar completamente la maquinaria.